Двигун Форд Фокус 2 2.0

Ford – німецький виробник автомобілів. Ford має високу популярність у світі та на території країн СНД, особливо серед молоді. Силові агрегати, що випускаються виробником, мають високу точність і надійність.

Технічні характеристики

Ford Focus 2 – досить поширений автомобіль. Підходить транспортний засіб як для молоді, так і старшого покоління. Завдяки простоті конструкції та високоякісним конструктивним елементам двигуни мають підвищені технічні характеристики.

Ford Focus 2 з мотором 2.0.

Розглянемо основні технічні характеристики двигунів для різних моделей Ford Focus 2 2.0.

Двигун Ford-Mazda 2,0л Duratec HE/MZR LF

Мотор 2,0 л Duratec HE/MZR LF у розрізі.

2.0 літра (1999 см куб)

Особливості обслуговування

Обслуговування силових агрегатів Ford Focus 2 проводиться однотипно для всіх силових агрегатів. Міжсервісний інтервал обслуговування складає 15000 км. Обслуговувати двигуни можна як в автосервісі, так і власними руками.

Двигун 2,0л Duratec HE/MZR LF під капотом Форд.

Заміна олії

Моторне масло – невід'ємний елемент кожного серця автомобіля. Ця рідина забезпечує мастило деталей мотора, а також виводить 15% тепла виробленого двигуном. Але, як і будь-яка інша рідина, моторне масло має властивість втрачати свої корисні якості, тому згідно з рекомендаціями заводу-виробника воно змінюється кожні 15 000 км.

Ремонт двигуна 2,0л Duratec HE/MZR LF.

При цьому досвідчені автолюбителі, рекомендують для зниження зносу та підвищення ресурсу використання, проводити зміну мастильних рідин частіше. У випадку з двигуном, це потрібно робити кожні 10 000 км пробігу.

Розглянемо основні принципи зміни моторного масла, своїми руками Форд Фокус 2 2.0.

1. Встановлюємо транспортний засіб на естакаду (яму або витяг), і даємо їй охолонути.
2. Проводимо демонтаж нижнього захисту двигуна.
3. Відкручуємо зливальний болт на картері блоці. Попередньо потрібно встановити тару під місце зливу.
4. Після того, як рідина майже злита, відкручуємо масляний фільтр і встановлюємо новий елемент.
5. Закручуємо заливну пробку.
6. Відкручуємо заливну горловину двигуна і заливаємо нове моторне масло.
7. Після обкатки в 2-3 км необхідно долити мастило в двигун.

Несправності та ремонт

Конструктивно склалося так, що цей маздовський силовий агрегат не оснастили гідрокомпенсаторами, а тому автомобілісту доведеться регулювати клапани кожні 120 тис. км.

Отже, розглянемо, які проблеми експлуатації очікують автолюбителя:

• Плаваючі обороти. У цьому випадку варто звернути увагу на датчики, які могли вийти з ладу. А також причиною може стати — пробій прокладання впускного колектора.
• Вібрація. Як і в інших автомобілях, найчастіше вібрація двигуна викликана урвищем подушки силового агрегату.
• Стуки. Насамперед необхідно перевірити зазори клапанів. Якщо це не допомогло, то необхідно копнути глибше і перевірити вкладки та поршні.
• Бензин, як дизель. Варто перевірити працездатність заслінки впускного колектора.
• Погана тяга. Це означає, що варто перевірити утворення повітряно-паливної суміші.

Двигун Ford Focus 2 2.0 – економічні, надійні та потужні. Всі силові агрегати, побудовані Ford – це поєднання сучасних технологій та класичного дизайну. Маючи високі технічні характеристики і простоту обслуговування (ремонту) мають високий світовий рейтинг.

Ford Focus, це компактні автомобілі американського виробника, що користуються великою популярністю на нашому ринку. Марка прославилася своєю технікою, що зарекомендувала себе з найкращого боку. Друга версія Ford Focus була визнана найпопулярнішим автомобілем нашого регіону в 2003-2008 роках.

Відмінна риса, невисока ціна, хороші їздові характеристики та надійні силові установки. Двигун Ford Focus 2 це сучасний агрегат, що відповідає високим запитам споживачів.

Модифікації силових установок

Двигун Ford Focus 2 має кілька модифікацій силових установок:

Силові установки серії Duratec

Початок випуску бензинових двигунів серії було покладено в 1993 році. Агрегати цього типу випускаються з чотирма або шістьма циліндрами. Ford Focus 2 об'єм двигуна встановлюваного на автомобіль мав значення: від 1.4 до 2.5 літра, найпопулярнішими і затребуваними з яких були агрегати об'ємом в діапазоні від 1.6 до 2.0 літрів.

Загальна характеристика двигуна серії, що встановлюється на Ford Focus 2, виглядає так:

• Кількість циліндрів – 4, або 5 для 2.5 20V (ST), розташування – в ряд;
• Клапана, кількість, шт. – 16, або 20 для 2.5 20V (ST);
• Система живлення силової установки – фазований розподільний упорскування;
• Привід газорозподільного механізму – ланцюг;
• Ресурс двигуна Форд Фокус, згідно з документацією, 250000 км.

На наш ринок Ford Focus 2 поставлявся з наступними моторами серії:

• 1.4 L Duratec;
• 1.6 L Duratec;
• 1.6 L Duratec Ti-VCT;
• 1.8 L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec ST;
• 2.5 L Duratec ST;
• 2,5 L Duratec RS.

1.6 літровий агрегат був малопотужним, особливо це відчувалося при їзді за містом та з використанням кондиціонера.Двигуни 1.8-2.0 літра мають схожу конструкцію, конструктивна різниця лише в діаметрі поршнів та циліндрів. При різниці в літражі двигунів агрегат більшого обсягу споживав палива стільки ж, скільки і 1.8 літрова установка. При цьому потужність його була вищою.

За технічним регламентом, на Ford Focus 2 необхідно виконувати такі види робіт: регулювання клапанів – 150000км, ресурс ланцюга газорозподільного механізму – 200000км, заміна моторного масла – кожні 10000км пробігу.

До характерних несправностей двигунів серії можна віднести:

• Стукіт у моторі. У силовій установці немає гідравлічних компенсаторів клапанів, як правило, причина цього. Потрібно відрегулювати зазори в клапанах.
• Двигун працює нерівномірно, з перебоями. Причин може бути кілька: свічки, засмічення дросельної заслінки, високовольтні дроти, котушка запалювання, бензонасос. Для отримання детальної інформації потрібно провести повну діагностику.
• Контроль олії. У разі витоку могло залити свічки в колодязях.
• Після 3000 хв -1 на інформаційному табло загоряється двигуна розгін зменшений або двигун несправний, машина не їде. Настав час міняти клапан, який керує заслінками у впускному колекторі.

Силові установки Zetec

Всі двигуни серії мають ремінний привід. Лінійка моторів представлена ​​трьома об'ємами:

• 1.4 L Zetec SE;
• 1.6 L Zetec SE;
• 1.6 L Zetec SE Ti-VCT.

Загальна характеристика двигунів серії виглядає так:

• Циліндри, кількість, шт. – 4, розташовані – в ряд;
• Клапана, кількість, шт. – 16;
• Система живлення силової установки – фазований розподільний упорскування;
• Привід газорозподільного механізму – ремінь;
• Наявність гідравлічних штовхачів клапанів;
• Ресурс двигуна Форд Фокус, згідно з документацією, 250000 км;

Ремінь забезпечує роботою тільки розподільний вал, а й насос охолоджуючої рідини. Виконуючи ремонт двигуна, бажано замінити і помпу, разом з деталями газорозподільного механізму.

Силова установка 1.4 літрів має невелику витрату палива, близько 7-8 літрів на сотню в змішаному режимі. При обслуговуванні ременя газорозподільного механізму, краще перестрахуватися і зробити заміну на 60000км пробігу, не дивлячись на рекомендації виробника (150000км), оскільки його обрив загрожує погнутими клапанами.

Лити масло в двигун бажано кожні 10 000 км пробігу. Загалом, мотор добре себе зарекомендував, єдиний мінус – маленька потужність.

Силова установка 1.6 літра має низку незначних характерних проблем: погана робота термостата, у результаті датчики показували, що падає температура двигуна чи навпаки не піднімається; сальник колінчастого валу, передній, пропускає олію; неодружені обороти характерні нестійкою роботою.

Якщо не брати до уваги вищевикладені недоліки, в іншому двигун надійний і непогано ходить до капітального ремонту.

З особливостей серії Zetec можна виділити незручність під час заміни ременя газорозподільного механізму. Справа в тому, що шестерня валу не фіксується шпонкою, а плаває щодо валу. При нещільній посадці шківа на вал збиваються мітки та можлива зміна фаз газорозподілу. Результатом таких збоїв стає нестійка робота двигуна та можливість виходу з ладу клапанів.

Незважаючи на недоліки, модель вважається надійною, без особливих проблем. До капітального ремонту ресурс двигуна становить середньому 250000 км.

Силові установки Duratorq TDCi

У наш регіон дизельні агрегати сімейства не дуже популярні, широкого поширення набули в Європі. Продаж стартував у 2000 році, спочатку призначався для автомобілів Ford Mondeo.

Мотори були дуже хороші, мали цілу низку переваг:

• Мінімальна витрата палива;
• Висока надійність та довговічність;
• Стабільністю та стійкістю роботи;
• Висока потяг на низьких оборотах;
• Гарний запуск за мінусових температур.

Є суттєва вада, при заправці автомобіля неякісним паливом, швидко забиваються паливні форсунки, і мотор вимагає обслуговування в сервісі.

Існує 5 дизельних моторів, що встановлюються у Форд Фокус два:

• 1.6 L Duratorq TDCi (90 л.с.);
• 1.6 L Duratorq TDCi (109 л.с.);
• 1.8 L Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2.0 L Duratorq TDCi;
• 2,0 L Duratorq (DW10) TDCi.

Найпопулярнішим серед них вважається двигун 2.0 TDCi, модель DW10C. На двигун встановлена ​​система Common Rail, потужність, що розвивається установкою, становить 136 кінських сил, відповідає нормам Євро 5. Витрата палива двигуном 2.0 TDCi на 100 км пробігу складає: 2,0 літра (траса), 5,0 літрів (змішаний цикл), 6,3 літри (місто). Різниця між моторами 2.0 полягає лише у програмному забезпеченні електронного блоку управління.

Особливих проблем експлуатації двигун не створював. Ремінь приводу газорозподільного механізму має високу надійність, заміну треба проводити через 140 000 км пробігу. А ось з маслом треба бути акуратнішим, несправність двигуна може викликати його несвоєчасна заміна.

Завод рекомендує лити нову олію через 10000 км пробігу, але краще робити це раніше, через 6-7 тисяч, щоб перестрахуватись від неприємностей.Ремонт двигуна в основному пов'язаний з несвоєчасним обслуговуванням та неякісним паливом.

Олія для силових установок Ford Focus 2

Відповідно до регламенту робіт, моторне масло для Ford Focus 2, найбільш оптимально змінювати в період 7-8000 км пробігу. «Скільки олії в двигуні, і яку олію лити?» – Найпопулярніше питання серед власників Ford.

При виході з заводу, у всі силові установки автомобілів Ford Focus два виробник лив напівсинтетичну олію Ford Formula F 5W-30. Воно відповідає всім допускам компанії: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) та рекомендовано маркою. Випускається корпорацією Elf і не повинно змінюватися до першого технічного обслуговування агрегату у зв'язку зі спеціальними особливостями мастила, що дозволяють добре обкатати мотор.

При заміні масла на нове не обов'язково лити те ж мастило, що і на конвеєрі. Головна умова, олія повинна відповідати допускам, встановленим компанією.

Кількість масла, що заливається, можна подивитися в таблиці:

Не варто забувати, що перед тим, як лити нову олію, обов'язково необхідно замінити фільтр.

Заливаючи масло, стежте, що б воно не піднімалося вище за допустиму мітку. Для тривалої та безвідмовної роботи силової установки необхідно використовувати оригінальні якісні продукти перевірених виробників.

Автомобіль марки Ford Focus є типовим представником машин невеликого розміру, призначених для неспішної розміреної їзди міськими вулицями. Цьому дуже популярному транспортному засобу присвоєний клас С. Базисом його створення вважається платформа С1 від корпорації Ford, також основою для досить поширених моделей, на зразок Mazda-3 або Volvo S40.

Силові агрегати, що приводять в рух автомобілі серії Ford Focus, відрізняються величезною різноманітністю, як по виду палива, так і за своїми експлуатаційними показниками. Мотор, потужність якого можна порівняти з тяговою силою 125 повноцінних коней при ємності циліндрів 1.8 літра, є серцем машин другого покоління лінійки Ford.

Доскональне володіння інформацією про його технічні характеристики дозволить своєчасно виявити відхилення у роботі. Також передбачливий власник обов'язково повинен знати очевидні ознаки найпоширеніших несправностей та способи їхнього можливого усунення своїми руками.

Двигун Форд Фокус 2 1.8 125 к.с. Опис пристрою, експлуатаційні показники, похибки в роботі та можливості їх самостійної ліквідації

Друге покоління Фордівських автомобілів було запущено у виробництво у 2004 і продовжувало випускатися до 2011 року. Протягом усього періоду машини, виготовлені на підприємствах концерну, комплектувалися як бензиновими силовими агрегатами, так і двигунами, що функціонують на дизельному паливі.

Крім того, двигуни для Ford мали різну конструкцію, що відбивалося на їх експлуатаційних якостях.Ця стаття присвячена одній конкретній моделі бензинових силових агрегатів, що приводять у рух автомобілі відомого бренду.

Тут пропонується до розгляду конструктивних особливостей двигуна, що входить в комплектацію машин серії Ford Focus 2 покоління з ємністю циліндрів в 1.8 літра, здатного розвивати потужність 125 к.с., а дизель потребуватиме окремого дослідження.

Особливості пристрою

Одним із силових агрегатів, що встановлюються на Ford Focus другого покоління, є Duratec HE 1.8 л, який можна порівняти за потужністю зі 125 жвавими кіньми. Він також відомий за іншою назвою, а саме Mazda MZR L8. Розробниками двигуна є японські виробники. Спочатку таким двигуном оснащувалися виключно автомобілі Mondeo. Пізніше конструкція силового агрегату піддалася модернізації, і його застосування поширилося на всі моделі легкових машин лінійки Ford.

Як матеріал для блоку циліндрів виробниками передбачений надзвичайно легкий і досить міцний алюмінієвий сплав. Для виробництва використовується метод лиття за принципом Open-Deck. У верхній частині блоку вільно розміщені гільзи "мокрого" типу.

Паливо в аналізований двигун 1.8 подається за допомогою фазованого розподіленого упорскування.

Силовий агрегат, представлений єдиним блоком, що об'єднує двигун із коробкою передач та зчепленням, поперечно розташовується у моторному відсіку. Для його фіксації призначені три гумово-металеві опори, що мають підвищену еластичність. Місцем кріплення першої є спеціальний кронштейн, розміщений у правій частині блоку циліндрів. Друга та третя з'єднуються з картерами коробки передач.

Особливу надійність колінчастому валу забезпечує високоміцний чавун, що використовується для виготовлення. На ньому є п'ять корінних і чотири шатунні шийки. Якимсь продовженням «щік» колінчастого валу є вісім противаг. Їх основним призначенням вважається врівноваження зусиль та моментів інерції, що супроводжують рух кривошипно-шатунного механізму під час експлуатації силового агрегату.

Корінні та шатунні підшипники оснащуються вкладишами, представленими у вигляді сталевих тонкостінних виробів. Для них виробниками передбачено спеціальне антифрикційне покриття.

Дюратек 1.8 125 к.с. відрізняється підвищеною надійністю та невибагливістю, що забезпечується використанням приводу ГРМ ланцюгового типу. Відповідальність за ефективне постачання паливом покладено на електронну систему.

Ford Focus 2 двигун об'ємом 1.8 літра характеризується відсутністю гідравлічних компенсаторів у клапанному механізмі. Це змушує власника періодично вручну регулювати величину теплового зазору.

Налагодження необхідного розміру здійснюється на око, підбором спеціальних шайб регулювальної відповідної товщини.

Експлуатаційні показники

Відомо, що досконале володіння інформацією про технічні характеристики двигуна дозволяє власнику краще контролювати поведінку свого залізного коня. Досить досвідчений водій здатний своєчасно виявити найменші відхилення від нормативних показників двигуна Ford, закладених виробником під час виготовлення автомобіля.

Ford Focus 2 двигун Дюратек об'ємом 1,8 має такі експлуатаційні якості:

1. атмосферний мотор з інжекторною подачею пального та рядним розміщенням циліндрів;
2. справний силовий агрегат вміщує 1793 м 3 повітряно-паливної суміші;
3. чотири функціонуючі циліндри оснащені 16 клапанами, по два впускних і парі випускних кожен;
4. поршень здійснює робочий хід 83.1 мм;
5. поперечний переріз кожного із циліндрів становить 83 мм;
6. при досягненні колінчастим валом частоти обертання 6000 оборотів за хвилину потужність движка, що розглядається, здатна розвиватися до 125 к.с.;
7. екологічна безпека агрегату знаходиться відповідно до нормативних показників Євро-4;
8. для довготривалої безвідмовної експлуатації двигуна рекомендується використовувати бензин з октановим числом не нижче 95;
9. заявлений виробником ресурс двигуна становить 350 тис. км, хоча насправді автомобілі з такими силовими установками успішно долали відстань понад 500 тис. км;
10. рекомендована моторна олія 5W-20 і 5W-30;
11. величина витрати палива коливається від 5.6 л при русі відкритою трасою до 9.5 л при їзді по завантажених міських вулицях;
12. за нормальних умов експлуатації силовий агрегат споживає приблизно 0.5 літра мастила на один кілометр.

Зрозуміло, перелічені показники властиві тільки для мотора, що справно функціонує. Будь-які відхилення свідчать про порушення у роботі двигуна. Якщо автомобіль жере необґрунтовано велику кількість олії, необхідно терміново перевірити мастильну систему.

Характерні несправності та рекомендації щодо їх усунення

На жаль, вчені всього світу досі безуспішно б'ються над проблемою створення вічного двигуна. А будь-які сучасні мотори, навіть найнадійніші, згодом виходять з ладу. У їхній роботі трапляються збої, невчасне усунення яких може призвести до дуже плачевних наслідків. Однією з найнеприємніших ситуацій вважається незапланований капітальний ремонт двигуна.

Серед характерних неполадок, що супроводжують експлуатацію силової установки Форд Фокус 2, найчастіше зустрічається її надмірне нагрівання та троїння. Також можливе необґрунтоване підвищення витрат моторної олії. Деякі з вищезгаданих несправностей потребують окремого розгляду.

Причини та способи усунення троїння двигуна

Найчастіше на панелі приладів Дюратек 1.8 125 к.с. висвічується попередження про помилку, спричинене нестабільністю роботи силового агрегату. Досвідченими механіками встановлені причини виникнення неприємної ситуації з троїнням мотора, а також визначені найпростіші способи порятунку від проблеми:

• неполадки у системі запалювання. Для усунення необхідно обстежити свічки, заздалегідь викрутивши з гнізда. У разі утворення нагару або появи на поверхні ізолятора вузьких смужок світлих тонів деталі вважаються непридатними для подальшого використання та підлягають заміні. Несправність у модулі запалювання визначається запуском двигуна з почерговим від'єднанням дротів від свічок. Неполадка виявляється за відсутності звуку пробиття хоча в одному з циліндрів. Також проблема може полягати у високовольтних дротах, а точніше, у їхньому пошкодженні або неправильному з'єднанні зі свічками;
• надлишок палива, викликаний надто насиченою сумішшю, негативно відбивається на стабільній експлуатації системи. Тут важливо контролювати правильну установку міток ГРМ, оскільки помилка викликає помилкове уявлення про троїння двигуна, хоча свічки функціонують нормально, і пальне має цілком прийнятний для використання склад;
• необхідною умовою стабільної роботи мотора є дотримання оптимального проміжку, що розділяє колінчастий вал і диск, що задає.Відхилення від нормальної відстані негативно впливають роботу системи запалення;
• неполадки форсунок виявляються іскрінням циліндрів. За відсутності діагностичного обладнання проблема виявляється перестановкою форсунок та подальшим спостереженням за станом циліндрів. Заміна непридатної деталі сприяє виправленню ситуації.

Встановлено, що троїння двигуна найчастіше викликається відмовою циліндрів нормально функціонувати. Найчастіше причина подібного збою у роботі визначається дослідним шляхом, методом спроб і помилок.

Надмірне споживання мастила

Коли при експлуатації автомобіля силовий агрегат починає жерти мерне масло, причина може критися в течі через ущільнення. Ліквідація несправності здійснюється оновленням прокладок та сальників. Також слід міцніше затягнути фіксуючі елементи.

Скоротити необґрунтовану витрату мастила здатне очищення засміченої системи вентиляції картера ретельним промиванням деталей.

Мотор жере масло у великій кількості у разі, коли зношені циліндри та поршневі кільця. Поломка останніх веде до такого самого результату. Для вирішення проблеми на додаток до розточування циліндрів проводиться заміна непридатних деталей на нові.

Використання невідповідної олії викликає закоксованість маслознімних кілець. Така несправність усувається видаленням нагару з поверхні деталей. Крім того, необхідно замінити непридатне мастило субстанцією, що відповідає рекомендаціям виробника.

У деяких випадках проблема перевищення норми витрати вирішується заміною зношених або деформованих олійних ковпачків. Деколи для цього необхідно провести ремонт головки блоку циліндрів.

Висновок

Незважаючи на множинні похибки в роботі силовий агрегат Дюратек 1,8 125 л. користується підвищеним попитом вітчизняних автолюбителів. Вони гідно оцінили майстерність виробників заволзького заводу, звідки двигун надходить на російський ринок. Особливу привабливість має необмежений ресурс двигуна. У цьому вітчизняні виробники не поступаються своїм японським колегам, які випускають оригінальні вироби.